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对于今天的电动车来说，体验仍然是他们最大的弱点。 电动汽车的体验很大程度上取决于温度，充电设备，和汽车环境，所以很多人说，我没有买电动汽车，我买了一个电动老爸。 跑得快不行，冷不行，停电了就想起“爸爸”就充电，电池的张力连空气调节都不敢打开，冻在车里直哆嗦。 万一停电了，你还是得出去推爸爸一把。 根据实事求是的观点，目前电动汽车的便利程度仍然不能与燃料动力汽车相比。
还有更好的选择吗? 答案就在日本的氢动力汽车里。 丰田正在竞相部署氢能源日本的“双天”号推出了一款大规模生产的氢燃料汽车，2014年初，丰田的第一代未来号推出，只需三分钟就可以充满氢气，其实际行驶里程为483公里，行驶里程明显仍然太短。 第二代 mirai 将于明年年底上市，射程为644公里。 到目前为止，美来已经在全世界销售了一万多台。
能源被誉为21世纪的“终极能源”,有望成为下一代的核心能源，对于资源匮乏的日本来说，这是摆脱石油依赖的绝佳机会。日本政府在2017年年底时，就发布了“氢能源基本战略”，要在2030年实现氢气价格每立方米30日元，加氢站数量达到900个，氢能源汽车数量达到80万辆。
前不久，松下集团在大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”加氢站，第一种是利用太阳能电池板发电，再通过电解水的方法制氢;另一种是利用制氢设备与气体重整工艺相结合，该技术来自“Ene-Farm”家用天然气燃料电池，已经可以实现稳定制取氢气。
事实上，这仅仅是日系众多加氢站的一个。对于人口密度极高的日本来说，加氢站运转的安全性的重要性不言而喻。截止2018年底，日本已经建成了96座加氢站，而目前日本加氢站的数量已经突破100座，稳居世界第一。目前日本加氢的价格和汽油相当，300元的氢气可以行驶650km，并且日本政府提出，2025年氢能源汽车的用车成本要和混动汽车相当。
不仅是加氢站的数量，日本在氢能源技术的专利数量上也是遥遥领先。根据数据统计，全球氢燃料电池技术专利83%握在日本人的手里，一旦氢燃料电池技术全球推广，日本将拥有和混动汽车类似的技术壁垒，而其他厂商想要使用只能交“专利保护费”，历史似乎在又一次重演。
有人曾说未来是电动汽车的时代，为此我国开展了近10年的新能源政策补贴，电动汽车的发展似乎不尽如人意。电池技术无法突破，成为横贯在电动汽车面前的天堑。而日本的氢能源汽车。却如同一条全新的发展道路。如果你去日本，已经可以看到氢能源的汽车在街上行驶，更有忧患意识的日本，似乎又一次走在了前面。
日本既然已经开始研究这类车，在他们的本土就修建了加氢站。日本松下集团的加氢站已经在本土运行了，他们可以利用太阳能制造氢气，也可以采用气体重整工艺，这样获取的来源就很稳定。而日本修建的加氢站处于全球领先地位，意味着他们将进入氢燃料的新能源时代。
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发表于 2020-5-17 02:17:31
