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[船舶游艇] 一年暴涨229% 中国海运到美国一个集装箱要近万美

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发表于 2021-7-10 05:21:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

从中国向美国运一箱货物的成本涨到了近1万美元,因全球最大的经济体持续加大进口力度,但同时亚洲和欧洲走出新冠疫情的速度却在放慢。


周四发布的德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)显示,一个40英尺集装箱从上海到洛杉矶的现货价格升至9631美元,较前一周上涨了5%,同比则飙升了229%。反映八条主要贸易路线的综合指数升至8796美元,同比上涨333%。德鲁里表示,预计未来一周运费还会进一步上升。


尽管运费飙升为集装箱船运企业带来了丰厚的利润,但进口商也面临着更难消化的高昂成本。一些公司提高零售价格,加剧了通胀压力,而同时疫情相关的供应瓶颈也在阻碍着经济活动。


从上海到鹿特丹,一个集装箱的运输成本在5月下旬突破了1万美元大关,而且还在继续上涨。德鲁里的数据显示,本周运费达到了12795美元,同比暴涨了近600%。


在疫情爆发之前,大多数航运分析师怎么也想象不到繁忙的亚洲至美国航线每个集装箱要收1万美元。 德鲁里的数据显示,在2011年至2020年3月间,上海到洛杉矶的平均运费为每个集装箱不到1800美元。



虽然来自美国消费者和企业的需求是运费飙升的原因之一,但集装箱短缺则是市场供应紧张的另一个原因。


跨太平洋东向航线的集装箱运力尤为稀缺,疫情阻碍了进出口。与此同时,大量船只等待进入美国最大远洋贸易门户洛杉矶和长滩港的场景毫无消散迹象。


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 楼主| 发表于 2021-7-10 05:21:35 | 显示全部楼层

货柜运输价格飙升 加价抢仓位?掀起多空论战

疫情下货柜船运市场乱象丛生、运价不断飙涨,货柜轮运价走势进入多空大乱斗。外电报导拜登政府计划发布行政命令,解决海运和货运铁路市场价格居高不下的问题。

持多方论述认为,最新一周远东-美东、美西运价续创新高,最主要是市场需求强劲到业者都愿意付钱,只求货快点到港。

不过空方认为,受到货柜海运运价飙涨,全球海运已组成三大联盟,控制超过80%市场,导致跟当地许多铁路线路一起垄断,外电报导美国总统拜登计划发布行政命令,指示联邦机构采取措施,解决海运和货运铁路市场的产业整合问题,保护美国出口商免受成本攀升之苦。

网络昨天出现各种多空论战,看多民众认为,货柜轮出现新麻烦,加拿大最大港、北美第四大港温哥华港,因部分联外铁路被上周利顿(Lytton)野火摧毁,导致货柜进出口受到延迟,传出最大航商马士基(Maersk)已向客户表示,温哥华港壅塞状况至少影响一周。

国内法人针对此事分析,随运价狂飙,去年中国水运局就曾经关切过运价变化,当时还传出强势要求中远集团、东方海外等中国航商冻涨运价,这个策略一出,急着要出口的货主都愿意加价只求货快点送到客户手中,出现SCFI指数报价不涨,但各种名目附加费万箭齐发,且运价涨势还扩散至其他航线。

美国FMC、欧盟地区也都曾调查过,海运业者也完整表达市场概况,发现所有航商船舶尽出,各家业者也证明能开出的加班船全部开出,连原本以区域航线为主的业者都纷纷加入,像国内的万海今年开始大量投入远东-北美市场,美国也有一家Matson船公司重返远东-北美布局,最终的结论就是运价飙涨来自市场需求太急、太庞大。

市场人士指出,这波海运运价大涨,除需求量大,疫情造成海运市场状况不断,去年各港口码头工人到港率太低,到今年3月下旬长赐轮在苏伊士运河搁浅、5月中国盐田港因工人染疫导致港口作业塞港,在供需吃紧及塞港持续下,货柜运价走扬;何况近日又加入温哥华港无法顺利卸货等因素,全球运价要走跌不易。


根据昨(9)日公布最新一期SCFI货柜运价指数达3,932.35点,较前一周3,905.14点上涨27.21点,涨幅0.69%,持续创新高;除远东到美东、远东到地中海运价续创新高,远东到美西运价也加入创新高行列,此次远洋线运价除远东到欧洲较前一周微幅下跌0.6%外,其余远洋线运价都上涨。

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