美国 实时股市&股票

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QE拿到的钱丢进股市的别想拿回来了

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1.亿万富翁企业家马斯克同意以 440 亿美元收购 Twitter，投资者手中持有的每股Twitter股票将换得54.20 美元，较 4 月 1 日的收盘价溢价 38%，即马斯克披露持有该公司大量股份的前一天。 马斯克表示，社交网络具有“巨大的潜力”，他期待着解锁它。 与此同时，亚马逊公司的杰夫·贝佐斯暗示，这笔交易可能会让特斯拉在中国的日子过得很艰难。

2.俄罗斯外交部长谢尔盖·拉夫罗夫警告称，尽管克里姆林宫愿意与美国对话以解决冲突，但乌克兰存在“严重”的核战争风险。 乌克兰总统泽连斯基则誓言尽一切努力让入侵乌克兰的俄罗斯军队“吃尽苦头”，并宣称莫斯科不会赢得这场战争。

3.隔夜市场涨跌互现：中国承诺为其受新冠疫情打击的经济提供货币政策支持，提振了市场信心，亚洲，欧洲股市攀升。隔夜， 日经指数上涨0.41%，香港恒生指数涨0.33%。在欧洲，斯托克欧洲 600 指数上涨 0.9%。 在大型科技股公布财报之前，美国股指期货在周一震荡收高后目前下跌，标普500指数期货目前下跌0.3%。美国十年期国债收益率继续下跌至2.8%以下。原油价格在98美元附近企稳，黄金，比特币价格走高。

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那就把2000年以来 QE印的钱都收了


好可怕

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美国股市动盪，上周大幅下跌后，周一 （25 日） 早盘开低，随著美债殖利率回落，科技股尾盘买气回笼，展开V型反弹，道琼收红逾230点，但摩根士丹利警告客户，现阶段的股市旅程将变得更加坎坷，潜在的熊市将到来。

摩根士丹利股票策略师迈克·威尔逊 （Mike Wilson）指出，投资者目前在市场上“几乎没有地方可以躲藏”，即使是防御性股票最近几天也屈服于市场压力。他说：“此时市场挑选特定股票族群，目前尚不清楚下一次类股轮动在哪里， 根据我们的经验，当这种情况发生时，通常意味著整体指数即将大幅下跌，几乎所有股票都会齐声下跌”。

摩根士丹利表示，这种背景下显示标准普尔500指数将进入熊市，并已从之前的高点下跌20%。最近的抛售可能支持市场正在进入更广泛的抛售阶段。

上周美国股市大幅下跌，包括道琼斯指数仅在周五就下跌近1000点，原因是担心美联准会将采取激进措施来控制非常高的通膨。周一的弹升下，标准普尔500指数也较1月初创下的纪录高位下跌了约12%。

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1.微软和谷歌昨天以喜忧参半的方式开启了本周科技股财报发布的大幕。Alphabet 罕见地收入和盈利双双低于预期，欧洲广告销售放缓和 YouTube 表现不佳是主要原因，TikTok 的竞争和苹果的隐私变化令其广告收入受到打击。 而微软则在云服务需求强劲增长的推动下，收入和盈利双双超出了预期。 Facebook 母公司 Meta Platforms 今天晚些时候发布财报。

2.由于投资者担心埃隆马斯克可能会出售股票以完成 对Twitter 440 亿美元的收购，特斯拉股价周二蒸发了约 1260 亿美元的市值。关于马斯克计划如何支付他本人需要提供的的210 亿美元的股权融资的问题仍然存疑。与此同时，推特在盘前交易中下跌，扩大跌幅，进一步跌破了马斯克的报价。

3.在俄罗斯表示将切断对波兰和保加利亚的天然气供应后，德国正在与欧盟伙伴就天然气供应问题举行会议。 莫斯科正在兑现威胁，要停止向拒绝以卢布支付燃料费用的要求的国家提供天然气。 据接近俄罗斯天然气巨头俄罗斯天然气工业股份公司的人士称，目前有四家欧洲天然气买家已经用卢布支付了供应。

4.隔夜市场反弹：目前欧股收复了隔夜开盘跌幅，斯托克600指数上涨0.72%，矿业和汽车板块领涨。 美国标准普尔500期货指向开盘上涨。美国10年期国债收益率接近 2.75%。 原油期货价格窄幅震荡，而欧洲天然气在俄罗斯行动后上涨。 现货黄金维持在 1,900 美元/盎司附近，比特币反弹至 39,000 美元附近。

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据美国银行称，美国货运需求已逼近货运衰退时期的水平。托运人对费率、运力和库存水平的展望再度悲观，这与2020年5月与6月的情况如出一辙之。当时，新冠疫情肆虐导致各国实施封锁措施，货运量出现历史性下降。

美国银行货运研究部董事总经理Ken Hoexter称，托运人对需求的预期同比下降了23%。专有的卡车装载需求指标达到了自2020年6月以来的最低水平，仅为58。

Hoexter表示，托运人对费率的现有看法是2020年5月以来最悲观的。美国银行的调查统计了零售、消费品和制造业等行业44位托运人的看法。

与此同时，美银衡量卡车运力的指标达到2020年6月以来的最高水平，这表明托运人很容易就能找到搬运货物的运力，即需求正在减弱，而不是由于供应增加。托运人们还指出，他们对库存水平的预期已攀升至2020年5月以来的最高水平。

多指标预示货运衰退

FreightWaves此前曾报道称，美国货运市场即将处于“伴有剧痛的低潮期”。多名业内人士发现了卡车运输业即将遭遇重创的新迹象。

总部位于圣安东尼奥的车队老板丹.古兹曼最近告诉FreightWaves：

“拜最新费率所赐，现在我们必须将工作量翻倍才能维持生计。”

FreightWaves SONAR的对外招标拒绝指数（OTRI）也显示出货运需求正在放缓。数据显示，去年这个时候，卡车司机拒绝了超出合同约定25.76%的货物。如今，截至上周日，拒运率已降至9.92%。

尽管本月早些时候，分析师表示，现在宣布货运市场衰退还为时过早，但卡斯运输指数报告显示，货运市场增长速度正在放缓。

货运是经济重要风向标

货运通常被视为其他经济领域的风向标。如果零售业、房地产、木材或其他行业所需运力下降，这就会被绝大多数经济学家视为经济衰退的先兆。这很容易理解，卡车负责在美国运送大约72%的货物，如果人们不尽可能多地购买或建造东西，那么对卡车司机的需求就会减少。

货运经纪公司Convoy在2019年的一项研究发现，在历史上12次货运行业衰退中，6次都导致了宏观经济下滑。例如在2006年4月卡车运输业出现下滑的一年后，大萧条重创了宏观经济。

货运行业发生衰退的次数是其他经济领域的两倍。对于在货运行业从业的200万名美国卡车司机来讲，其影响将是极其残酷的。

Convoy报告指出：“这些周期性的货运业衰退与任何衰退一样，给从业者们带来了真正的灾难：企业破产，失业率攀升，家庭陷入困境。”