波音737MAX国内复飞倒计时国产C919交付推迟

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今日，中国民航局颁布关于《机动性能增强系统MCAS不安全状态的改正》的适航指令，意味着在中国停飞两年多的波音737MAX飞机，被获批在中国复飞越来越近了。

两年前的3月11日，由于737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）连续引发两起致命空难，中国民航局率先发布适航指令，宣布停飞境内所有97架737MAX飞机，随后各国也相继停飞了所有已接收的相同型号机型。

在停飞期间，针对737MAX飞机在2019年发生的两起空难，波音提交了相关改正措施，包括737MAX飞机相关系统软件的设计更新等，以消除导致空难的不安全状态。

737MAX中国复飞获关键突破

早在去年11月，737MAX就通过了美国联邦航空局（FAA）的审查，FAA发布新的适航指令，批准了737MAX在美国的复飞许可。

不过，这并不意味着全球都会同步解除对737MAX的停飞令，率先停飞737MAX的中国就仍维持停飞该机型到现在。

在此之前，中国民航局曾就737MAX飞机复飞提出“恢复运行三原则”：

第一：飞机设计的更改要获得适航批准。

第二：驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心。

第三：前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。

而此次民航局颁布的，正是对飞机设计更改的适航批准。

不过，多位行业内人士告诉记者，民航局颁布的适航指令，并不意味着已经批准了737MAX在中国复飞，之后航空公司仍需要完成一系列后续工作，再等待局方的审批。

这些后续工作包括：飞行控制计算机操作程序软件的安装与验证，MAX显示系统软件的安装与验证，水平安定面配平线束敷设更改，安装失速警告系统抖杆跳开关按键，修订飞机飞行手册，修订MEL，迎角传感器系统测试，运行准备飞行等。

对于中国民航局颁布的适航指令，波音公司今日表示，中国民航局的决定是737 MAX在中国安全恢复运营的重要一步，波音继续与监管机构和客户合作让该机型在世界范围恢复运营。

在波音三季度电话会议上，其首席执行官曾表示，希望737 MAX可在今年年底前获得中国监管机构的批准，并在2022年第一季度恢复向中国的航空公司交付。

国产大飞机最新进展

而在737MAX获批复飞渐行渐近之时，国产C919飞机仍在进行审定试飞。

C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，与波音737MAX及空客A320neo在座位数等参数上基本属于同一级别。

尽管C919的总装基地在上海浦东，但由于C919的审定试飞还要在各种不同气候等条件下进行，因此目前所有6架C919试飞飞机均在外“出差”，开启多机场、多区域协同试飞模式。

9月10日，国产C919飞机生产许可审定委员会（PCB）中间会议在上海召开，标志着自2019年C919飞机批生产工作启动以来取得了阶段性进展。华东局发布的照片显示，东航订购的首架C919飞机目前已基本完成了机身结构的总装，即将进入系统件等正式总装阶段，首架C919将由东航旗下一二三航空运营。

在今年3月，东航与中国商飞公司正式签署国产大飞机C919购机合同时曾透露，首架C919力争今年交付，并在2022年投入运营。

不过就在近日，中国工程院院士、中国商飞首席专家、C919大型客机总设计师吴光辉在出席民航局2022年专家征求意见座谈会时建议，继续将C919飞机的审定、颁证工作纳入2022年民航工作计划，加大相关资源、人员投入，为C919飞机交付运营做好准备。“颁证工作延续到2022年”意味着，C919的交付也将至少延期到明年。