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[汽车买卖] Omicron让汽车业雪上加霜!2022年加拿大买车更难了?

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发表于 2021-12-24 00:16:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
2021年对于汽车行业来说是个无比艰难的年份,因为疫情导致的芯片工厂大量减产,已经大大延长了各款车型的出货时间。比如特斯拉Model 3在加拿大,7月份的时候出货时间还是2个月,如今已经是半年以上。
雪上加霜的是,Delta病毒还没有消散,传播力更强、预计会给供应链带来更大难题的Omicron变种横空出世……那么,2022年的各大车企还何去何从?供应短缺问题会更严重吗?
近期,美国环球新闻社援引Vantage Market Research的一份报告指出:汽车行业不会被Omicron颠覆,因为有一些办法,可以帮助车企转危为安。
Vantage Market Research认为,如果芯片危机持续,或者变得更加严重,那么每家车企都要学会做减法,以确保生产率、出货量不受太大影响。
比如,一些非重要、但需要大量芯片的功能,可以暂时舍弃,比如触摸屏。毕竟很多厂商的旋钮操控已经很成熟,并不是一定要靠触摸功能提升使用效率。为了一些可有可无的功能大大降低出货量,没有必要。
有一些看似重要的功能,其实也可以适度做减法,比如座椅加热功能,在一些热带国家压根是用不到的。既然99%的情况都用不到,而且还需要占用芯片等物资,为什么不直接取消呢?
有很多车企已经这么做了,已经开始暂时舍弃一些功能,比如福特、通用、宝马。宝马很多2022款的汽车不提供触摸屏,虽然有一些民众无法接受,但总比等不到车要强吧?
尽管一些汽车品牌如今造车已经很慢,但Vantage Market Research认为,宁愿少卖一些车,也要提前准备好至少1到2个月的库存,以备不时之需。
万一疫情非常严重,库存量又严重不足的话,有可能会出现断供的情况,这会是巨大的打击。与其如此,不如在供应量相对还可以的时候,先下调一下销售量,把一些出货的汽车变为库存,静观时变。
相比于传统燃油车,电动车的确是未来趋势,但未必要一蹴而就:电动车对芯片的需求比燃油车要大的多,如果2022年真的芯片问题变得更严重,那么暂缓一下电动车的产量,其实并不算是“时代的倒退”。
很多厂商曾经“发誓”要在2029年、2030年普及电动车,但问题是,时间真的有那么重要吗?车毕竟是代步工具,有车比没车要强,不管是燃油还是电动,代步需求永远是第一位的。
所以,2022年,一些车企的燃油车比例可以不用下降,甚至可以暂时提升,当务之急是要出货,而不是比拼“油转电”的速度,要分清主次。
如果因为疫情的原因不得不裁员,那么公司要为仍然坚守岗位的员工,提供更便捷的工作环境,这样可以让他们的工作效率、工作积极性提升,以往20个人才能做的事,说不定现在只要15人。
公司要做些什么?Vantage Market Research的建议是:公司可以提供现场住所,或者在公司旁边为员工租房、提供全套医疗保健设施、允许家庭成员来探望等等。
虽然这会带来很多开支,但提升的工作效率无形中又为公司节约了不少开支。这些人性化的做法,也会让员工的忠诚度提高,帮助员工在疫情期间减少不必要的麻烦。
总之,各大车企在2022年要做好困难准备,但不要灰心丧气,办法总是有的。普通民众也要保持耐心、有一颗宽容心,今时不同往日,想快速提车外加大大压价,真的不大可能了。


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