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[其他信息] 奥地利拒绝中国东航,打响欧洲第一枪

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发表于 2024-7-30 04:25:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
飞友消息,传闻奥地利最近拒绝了中国东方航空要求开通维也纳航线的申请。该申请在今年4月份的时候见诸报端,4月2日有东航准备开通利雅得和维也纳两条航线的新闻。现在利雅得航线已开,维也纳航线确实迟迟未见踪影。
奥地利拒绝东航的原因很简单,因为东航可以使用俄罗斯领空,而奥地利航空无法使用之,涉嫌“不正当竞争”。
不过除此之外应该也有市场原因,现在两国之间已有三条航线,海航有深圳-维也纳,国航有北京-维也纳,奥地利航空有维也纳-上海。特别是国航前不久升级为每天一班,中国航班数量因此已远远多于奥地利。
另一个没根据的原因是“内卷”,通俗地说就是中国现在增开国际航线时不追求利润,因此造成价格下跌,大家都赚不到钱。疫情后中国的国际交流减少,市场出现一定程度的下调。但各家航空公司按照政府指导增开了越来越多的国际航线,在国际上造成了不好的影响。
中国大量恢复或增加国际航线的后果,是价格下滑。例如前不久拉总说过,从阿姆斯特丹坐厦航在厦门中转,飞到澳大利亚才2000多元。国有航空公司不怕赔钱,但国外的航空公司兜不住,澳航因此停飞上海——上周运营了25年的英国维珍航空上海航线,也宣布将于10月换季后放弃。
如果在国际航线上有亏空,可能需要在国内航线上弥补。中国国内航线的票价一直居高不下。例如前段时间北京=深圳售价最低1600元,差不多是北京=香港的两倍。现在东南亚市场已基本恢复,往返东南亚低于千元的很多。但国内旅行往返千元,很难找到。
但即便如此,在全球航司上半年狂赚的背景下,中国除春秋和吉祥等民营航司盈利外,大型国有航企仍然是亏损状态,并带动行业上座率下滑。这种“赤膊上阵”的精神虽然很英勇,在客观上也有利于消费者,然若无法持续,未来可能一地鸡毛。
奥地利航空目前没有停航浦东,但它拒绝东航加入的态度,被认为是“打响了欧洲第一枪”。在这种态势下,各国交通管理部门为避免卷入价格战,以俄罗斯空域为借口,拒绝中国航空公司的做法,可能越来越常见。

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